{"id":1643,"date":"2021-05-06T08:00:22","date_gmt":"2021-05-06T11:00:22","guid":{"rendered":"http:\/\/serif.com.ar\/qiarg\/?p=1643"},"modified":"2021-05-13T06:21:00","modified_gmt":"2021-05-13T09:21:00","slug":"el-uso-de-autobuses-electricos-marcha-sobre-ruedas-en-latinoamerica","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/serif.com.ar\/qiarg\/2021\/05\/06\/el-uso-de-autobuses-electricos-marcha-sobre-ruedas-en-latinoamerica\/","title":{"rendered":"El uso de autobuses el\u00e9ctricos marcha sobre ruedas en Latinoam\u00e9rica"},"content":{"rendered":"<p><span class=\"dropcap \" style=\"background-color: #ffffff; color: #000000; border-color: #ffffff;\">E<\/span>n medio de las tristes noticias en torno al agravamiento y prolongaci\u00f3n de la pandemia de la covid-19, Am\u00e9rica Latina tiene un motivo para tener esperanza: la regi\u00f3n puede motivar al resto del mundo a incorporar progresivamente los autobuses el\u00e9ctricos, algo que en \u00faltima instancia ayudar\u00e1 a las ciudades a ser m\u00e1s sostenibles durante la pospandemia.<\/p>\n<p>Esta es una de las principales conclusiones del estudio Liderar la recuperaci\u00f3n urbana limpia con autobuses el\u00e9ctricos \u2013 Los modelos de negocio innovadores muestran un gran potencial en Am\u00e9rica Latina, publicado por la Corporaci\u00f3n Financiera Internacional &#8211; IFC (el \u00f3rgano del Grupo Banco Mundial para el sector privado) y C40 (una red de ciudades comprometidas a frenar el cambio clim\u00e1tico).<\/p>\n<p>El documento subraya el avance significativo logrado por pa\u00edses como Chile y Colombia. Santiago cuenta con 776 autobuses el\u00e9ctricos, los cuales operan con contratos privados. Asimismo, la ciudad de Bogot\u00e1 anunci\u00f3 en enero que modernizar\u00e1 la flota de Transmilenio con 596 autobuses nuevos, para alcanzar un total de 1.485 veh\u00edculos el\u00e9ctricos (\u201cla flota m\u00e1s grande fuera de China\u201d, recalcaron las autoridades locales; el pa\u00eds asi\u00e1tico cuenta con casi el 98 % de los autobuses el\u00e9ctricos del planeta).<\/p>\n<p>De acuerdo a los autores, Anthony Courreges de C40 y John Graham de IFC, el secreto de Am\u00e9rica Latina yace en alianzas p\u00fablico-privadas (APP) innovadoras o en modelos de concesi\u00f3n donde los proveedores de flota financian, adquieren, poseen y mantienen los equipos, proporcionando flotas de autobuses el\u00e9ctricos a operadores o municipios bajo contratos estables a largo plazo, \u201cliberando\u201d de esta manera la tenencia y la operaci\u00f3n. \u201cEl modelo \u2018liberado\u2019 les permite a todos los interesados hacer lo que mejor hacen\u201d, indica el informe.<\/p>\n<p><strong>Un modelo diferente<\/strong><\/p>\n<p>El modelo difiere de los que existen en la mayor\u00eda de las ciudades del mundo, en donde los autobuses son propiedad de un organismo p\u00fablico o de un solo operador privado, que adquiere, opera y mantiene la flota seg\u00fan los requisitos del contrato. \u201cPor distintos motivos, ninguna de estas partes est\u00e1 posicionada como para liderar una transici\u00f3n a gran escala \u2014con base en inversiones\u2014 hacia flotas el\u00e9ctricas sin modificar los modelos de negocio subyacentes\u201d, agrega el estudio.<\/p>\n<p>Esto es a\u00fan m\u00e1s preocupante si tenemos en cuenta el impacto de la covid-19 en las agencias municipales de transporte.<\/p>\n<p>Entre marzo y abril de 2020, el n\u00famero de pasajeros en los sistemas de tr\u00e1nsito p\u00fablico disminuy\u00f3 en un promedio de entre 70% y 90 %, causando un descenso en los ingresos, mientras que el costo de implementar las medidas adicionales de seguridad e higiene aumentaba significativamente.<\/p>\n<p>En Brasil, por ejemplo, la Iniciativa de Movilidad Urbana Transformativa (TUMI) indic\u00f3 que los sistemas de transporte urbano perd\u00edan hasta 1000 millones de reales brasile\u00f1os (alrededor de 190 millones de d\u00f3lares) por d\u00eda solo para mantener operativo el sistema.<\/p>\n<p>En un entorno donde los protagonistas tradicionales no pueden liderar la transici\u00f3n hacia los autobuses el\u00e9ctricos, los modelos comerciales como el leasing \u2014que ya es un componente clave para la operaci\u00f3n exitosa de flotas en otras industrias como el transporte y los vagones de carga o los aviones\u2014 podr\u00edan ayudar a las ciudades a modernizar sus flotas corriendo menos riesgos y con mayores chances de \u00e9xito, de acuerdo al informe.<\/p>\n<blockquote class=\"pullquote align-center\"><p>La inversi\u00f3n inicial de capital as\u00ed como la operaci\u00f3n, mantenimiento y otros costos indirectos de los autobuses el\u00e9ctricos ya igual\u00f3 al de los di\u00e9sel. Si el c\u00e1lculo incluye las mejoras en la calidad del aire y la reducci\u00f3n en las emisiones de gases de efecto invernadero, la balanza se inclina a\u00fan m\u00e1s a favor de los autobuses el\u00e9ctricos.<\/p><\/blockquote>\n<p><strong>Una alternativa rentable<\/strong><\/p>\n<p>A pesar de los numerosos desaf\u00edos, hay buenas noticias: a medida que los costos de adquisici\u00f3n y operaci\u00f3n disminuyen, los autobuses el\u00e9ctricos surgen progresivamente como una alternativa rentable a los veh\u00edculos impulsados por combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n<p>\u201cSi bien los autobuses el\u00e9ctricos y la infraestructura de carga asociada pueden ser hasta dos o tres veces m\u00e1s intensivos en capital (inicialmente) que las opciones equivalentes de autobuses di\u00e9sel, los costos de las bater\u00edas y los gastos operativos anuales est\u00e1n descendiendo. El desempe\u00f1o y fiabilidad de los autobuses el\u00e9ctricos tambi\u00e9n mejoran r\u00e1pidamente. Los fabricantes est\u00e1n produciendo autobuses m\u00e1s livianos y eficientes con una mayor duraci\u00f3n de las bater\u00edas, y un desempe\u00f1o m\u00e1s fiable respaldado por mejores garant\u00edas\u201d, dice el informe.<\/p>\n<p>Seg\u00fan el reporte, las agencias de transporte est\u00e1n tomando nota de que el costo total de propiedad, que toma en cuenta la inversi\u00f3n inicial de capital as\u00ed como la operaci\u00f3n, mantenimiento y otros costos indirectos a lo largo de la vida del activo, de los autobuses el\u00e9ctricos ya igual\u00f3 al de los di\u00e9sel. \u201cYendo a\u00fan m\u00e1s lejos, cuando el c\u00e1lculo incluye las mejoras en la calidad del aire y la reducci\u00f3n en las emisiones de gases de efecto invernadero, la balanza se inclina a\u00fan m\u00e1s a favor de los autobuses el\u00e9ctricos\u201d, agrega el reporte.<\/p>\n<p>El informe identifica riesgos y oportunidades similares a los que enfrentaron hace una d\u00e9cada los protagonistas del sector e\u00f3lico y solar. La capacidad e\u00f3lica y solar creci\u00f3 desde entonces gracias a mejoras tecnol\u00f3gicas y a las econom\u00edas de escala.<\/p>\n<p>\u201cCon la fuerza bruta de la tecnolog\u00eda, el historial y la producci\u00f3n a escala, lo mismo ocurrir\u00e1 con el mercado de autobuses el\u00e9ctricos, impulsado por gobiernos deseosos de limpiar sus sistemas de transporte y un conjunto de jugadores del sector privado (incluidos inversores, bancos, fabricantes y aseguradoras) que quieren invertir en el sector de la infraestructura sostenible. El secreto es alinear esta intrincada red de partes interesadas para generar competencia, transparencia y un retorno razonable para todos los protagonistas\u201d, dicen los autores del informe.<\/p>\n<p>La creaci\u00f3n de un sistema de transporte p\u00fablico sostenible ya era algo imprescindible antes de la pandemia, cuando las ciudades comenzaron a padecer los impactos del cambio clim\u00e1tico, como sequ\u00edas o lluvias m\u00e1s intensas, y lo ser\u00e1 a\u00fan m\u00e1s en el futuro cercano, en donde una infraestructura m\u00e1s fuerte y segura jugar\u00e1 un papel decisivo en la recuperaci\u00f3n pospandemia.<\/p>\n<h6><strong>Con informaci\u00f3n de El Pa\u00eds.<\/strong><br \/>\n<strong>Mariana Kaipper Ceratti es comunicadora online del Banco Mundial.<\/strong><\/h6>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En medio de las tristes noticias en torno al agravamiento y prolongaci\u00f3n de la pandemia de la covid-19, Am\u00e9rica Latina tiene un motivo para tener esperanza: la regi\u00f3n puede motivar al resto del mundo a incorporar progresivamente los autobuses el\u00e9ctricos, algo que en \u00faltima instancia ayudar\u00e1 a las ciudades a ser m\u00e1s sostenibles durante la [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1644,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[70,18],"tags":[77,66],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v17.5 - 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