{"id":2372,"date":"2021-12-20T08:00:16","date_gmt":"2021-12-20T11:00:16","guid":{"rendered":"http:\/\/serif.com.ar\/qiarg\/?p=2372"},"modified":"2021-12-14T16:28:40","modified_gmt":"2021-12-14T19:28:40","slug":"movilidad-metropolitana-sustentable","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/serif.com.ar\/qiarg\/2021\/12\/20\/movilidad-metropolitana-sustentable\/","title":{"rendered":"Movilidad Metropolitana Sustentable"},"content":{"rendered":"<p><span class=\"dropcap \" style=\"background-color: #ffffff; color: #000000; border-color: #ffffff;\">V<\/span>ivimos en un territorio de superposici\u00f3n de redes de comunicaci\u00f3n que posibilitan velocidades muy diferentes, donde las carencias o las dificultades de acceso a su uso entra\u00f1an claros riesgos de exclusi\u00f3n social. Exclusi\u00f3n de las capas de poblaci\u00f3n que no disponen de veh\u00edculo propio motorizado en un sistema de transporte que lo privilegia, o de aquellos a los que la ocupaci\u00f3n masiva del espacio por ese tipo de veh\u00edculos les impide ir a pie o en bicicleta. Tambi\u00e9n aquellos que no pueden utilizar aquel tipo de veh\u00edculos o no lo encuentran adecuado al motivo y duraci\u00f3n del desplazamiento y, sobre todo, para ciudadanos que transcurren gran parte de su tiempo en intercambios de un transporte colectivo que resulta a menudo ineficaz.<\/p>\n<p>En el derecho a la movilidad espacial descansa la realizaci\u00f3n de gran parte de las necesidades de conexi\u00f3n social de los ciudadanos. Esa necesidad de movilidad se expresa en muy diferentes formas de desplazamiento que, a su vez, plantean requerimientos diferenciales, tanto en cuanto a la organizaci\u00f3n del espacio p\u00fablico urbano como a la oferta precisa de espacios y de infraestructuras adaptadas a cada una de esas formas.<\/p>\n<p>Al a\u00f1adirse el concepto de <em>\u201cmovilidad sustentable\u201d<\/em> se aspira a una planificaci\u00f3n urbana que restablezca el equilibrio entre todos los medios de desplazamiento (autom\u00f3vil, transporte p\u00fablico, caminata, bicicleta), proteja el ambiente y que se articule a la planificaci\u00f3n del desarrollo urbano y ordenamiento territorial.<\/p>\n<p>Las sociedades van transformando sus costumbres (sociales, laborales, recreativas, alimentarias, etc.) a trav\u00e9s del tiempo. Ya no se considera al individuo en forma aislada del ecosistema que lo rodea. Se instal\u00f3 paulatinamente la idea de \u201cvida sustentable\u201d a partir de procesos como el reciclado, la reutilizaci\u00f3n, el compostaje, el consumo responsable de los servicios p\u00fablicos, una alimentaci\u00f3n \u201csana\u201d. Adem\u00e1s, es posible notar una reducci\u00f3n en el flujo de usuarios de transporte automotor p\u00fablico y privado. Es en este sentido que se asocia el cambio cultural relacionado con la movilidad urbana sustentable al uso de la bicicleta.<\/p>\n<blockquote class=\"pullquote align-center\"><p>La promoci\u00f3n de las bicicletas como veh\u00edculo sustentable represent\u00f3 la oportunidad para desplegar pol\u00edticas p\u00fablicas en la materia y mantener un contacto directo con los ciudadanos, proponi\u00e9ndoles un cambio saludable.<\/p><\/blockquote>\n<p>La Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires ha sido una de las pioneras en Argentina en la expansi\u00f3n de la movilidad sustentable, ya sea en cantidad de rodados por habitantes, en kil\u00f3metros de bicisendas y ciclov\u00edas, o en tecnolog\u00eda aplicada a la pol\u00edtica, entre otras. Este proceso se inicia en el periodo 1996-2000 (Jefes de Gobierno: De la R\u00faa-Olivera) con las primeras obras de infraestructura en el marco de la revitalizaci\u00f3n del espacio p\u00fablico. Con la crisis econ\u00f3mica nacional, que abarca la etapa 2000- 2007 (Jefes de Gobierno: Ibarra-Telerman), la din\u00e1mica se desacelera para atender la emergencia social y retoma impulso en el per\u00edodo 2007-2015 (Jefe de Gobierno: Macri). En dicha gesti\u00f3n se destaca un retorno a operar el espacio p\u00fablico como vidriera nacional de las pol\u00edticas p\u00fablicas. Sin embargo, fue el per\u00edodo de gobierno 2015- 2019 (Jefe de Gobierno: Rodr\u00edguez Larreta) cuando la extensi\u00f3n de la red de ciclov\u00edas y la peatonalidad del espacio p\u00fablico adquieren mayor preeminencia en la gesti\u00f3n.<\/p>\n<p>El incremento en el uso de la bicicleta fue impulsado por diversas pol\u00edticas p\u00fablicas en el \u00e1mbito de CABA, favoreciendo el crecimiento del parque de bicicletas. Paralelamente, se instrument\u00f3 un sistema de bicicletas p\u00fablicas, denominado ECOBICI, que le report\u00f3 beneficios al GCBA. La promoci\u00f3n de las bicicletas como veh\u00edculo sustentable represent\u00f3 la oportunidad para desplegar pol\u00edticas p\u00fablicas en la materia y mantener un contacto directo con los ciudadanos, proponi\u00e9ndoles un cambio saludable. Lamentablemente, hoy en d\u00eda se observa que las medidas fueron orientadas preferentemente a un p\u00fablico joven, de clase media\/ media alta y no al conjunto total de la poblaci\u00f3n, imposibilitando as\u00ed instalar un verdadero cambio cultural vinculado al uso de la bicicleta.<\/p>\n<p>Esta tendencia se acentu\u00f3 durante la pandemia de Covid-19, registr\u00e1ndose un incremento de usuarios de bicicletas, y poniendo en cuestionamiento la pol\u00edtica p\u00fablica, ya que recientemente se ha decidido que las bicicletas p\u00fablicas sean pagas durante los fines de semana.<\/p>\n<p>La gesti\u00f3n de programas y actuaciones tendientes a garantizar el ejercicio de ese derecho a todas las personas es una tarea de administraci\u00f3n p\u00fablica. Tarea hoy en d\u00eda exigida en todas las sociedades democr\u00e1ticas como un imperativo que se ha ido acrecentando aceleradamente en los tiempos m\u00e1s recientes.<\/p>\n<p>En definitiva: \u00bfse trata de pol\u00edticas p\u00fablicas de fomento a la movilidad sustentable que acrecientan desigualdades y privilegian \u00e1reas? \u00bfO bien estamos ante pol\u00edticas p\u00fablicas que incluyen, que ayudan a construir una cultura sustentable, que modifican la morfolog\u00eda urbana en pos de hacerla m\u00e1s sustentable? Estos interrogantes aparecen y ayudan a comprender la dimensi\u00f3n pol\u00edtica y de gesti\u00f3n que existe detr\u00e1s de la movilidad sostenible y, en particular, del uso cada vez m\u00e1s extendido de la bicicleta.<\/p>\n<p>En un contexto pand\u00e9mico, consideramos que la soluci\u00f3n es apostar a un modelo de movilidad urbana alternativo al modelo actual. El mismo descansa sobre tres pilares: conseguir que la gente camine o use la bicicleta, para desplazamientos de corta direcci\u00f3n; que use el transporte p\u00fablico en desplazamientos m\u00e1s largos y, por \u00faltimo, racionalizar el uso del autom\u00f3vil, limit\u00e1ndolo en la ciudad al espacio donde es m\u00e1s \u00fatil. El transporte p\u00fablico, alternativo al tradicional, no s\u00f3lo favorece la eliminaci\u00f3n de focos de contagio, sino que contribuye enormemente a reducir la huella de carbono y la emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero.<\/p>\n<h6><em>Valeria Carta Moglietta es Lic. En Administraci\u00f3n FCE UBA, Coordinadora del Eje Ciudades Sostenibles en el Centro de Desarrollo Sustentable \u201cGeo\u201d de la Facultad de Cs Econ\u00f3micas UBA. Diplomada en Ciudades y Comunidades Sostenibles, Resilientes e Inclusivas \u2013 MAyDS-UNTREF<\/em><\/h6>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vivimos en un territorio de superposici\u00f3n de redes de comunicaci\u00f3n que posibilitan velocidades muy diferentes, donde las carencias o las dificultades de acceso a su uso entra\u00f1an claros riesgos de exclusi\u00f3n social. 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