{"id":242,"date":"2020-04-16T22:57:13","date_gmt":"2020-04-17T01:57:13","guid":{"rendered":"http:\/\/serif.com.ar\/qiarg\/?p=242"},"modified":"2020-09-02T12:40:57","modified_gmt":"2020-09-02T15:40:57","slug":"trenes-de-hidrogeno-para-reducir-la-contaminacion","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/serif.com.ar\/qiarg\/2020\/04\/16\/trenes-de-hidrogeno-para-reducir-la-contaminacion\/","title":{"rendered":"Trenes de hidr\u00f3geno para reducir la contaminaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"<p><span class=\"dropcap \" style=\"background-color: #ffffff; color: #000000; border-color: #ffffff;\">L<\/span>as emisiones contaminantes del sector de transporte son una de las mayores preocupaciones a resolver. Para esto, la empresa Alstom desarrolla trenes de hidr\u00f3geno y aseguran que este tipo de combustible ser\u00e1 una alternativa verde y eficiente. En Alemania acaban de completarse las pruebas con trenes de pasajeros dotados de una pila que transforma el hidr\u00f3geno y el ox\u00edgeno en electricidad. Tienen 1.000 kil\u00f3metros de autonom\u00eda (el equivalente a un di\u00e9sel de tama\u00f1o similar) y alcanzan 140 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n<p>El proceso para conseguir este \u00abcombustible\u00bb pasa por una planta de hidr\u00f3lisis . All\u00ed se separan las mol\u00e9culas de hidr\u00f3geno de las de ox\u00edgeno a partir de electricidad. \u00abSe llama hidr\u00f3geno verde, es decir, se extrae directamente en estas plantas. Si se extrajera de gas natural se llamar\u00eda hidr\u00f3geno reformado y no ser\u00eda un proceso tan limpio\u00bb, explica Jaime Borrell, director de desarrollo de negocio de Alstom Espa\u00f1a. Despu\u00e9s, el hidr\u00f3geno a presi\u00f3n entra en los tanques de la locomotora por una toma y hace la operaci\u00f3n inversa que en la planta de hidr\u00f3lisis para funcionar. \u00abMezcla part\u00edculas de hidr\u00f3geno con ox\u00edgeno de la atm\u00f3sfera\u00bb, se\u00f1ala Borrell.<\/p>\n<figure id=\"attachment_8\" aria-describedby=\"caption-attachment-8\" style=\"width: 1750px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/serif.com.ar\/qiarg\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/tren2.jpeg\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-8\" src=\"http:\/\/serif.com.ar\/qiarg\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/tren2.jpeg\" alt=\"\" width=\"1750\" height=\"1000\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-8\" class=\"wp-caption-text\">Tienen 1.000 kil\u00f3metros de autonom\u00eda y alcanzan 140 kil\u00f3metros por hora.<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Los trenes tardan en recargarse unos 10 minutos y la pila donde se produce la mezcla dura de 10 a 12 a\u00f1os. \u00abNo se gasta como una bater\u00eda de una c\u00e1mara de fotos o un m\u00f3vil porque consumimos el propio combustible de hidr\u00f3geno y la pila no se da\u00f1a\u00bb, a\u00f1ade Borrell. El proyecto, que se est\u00e1 llevando a cabo en Baja Sajonia (Alemania) culminar\u00e1 con la incorporaci\u00f3n de 14 trenes propulsados por hidr\u00f3geno en 2022 que sustituir\u00e1n las actuales locomotoras de di\u00e9sel.<\/p>\n<p>Los trenes el\u00e9ctricos, igual que los de hidr\u00f3geno, generan una baja huella de carbono, pero necesitan una gran red de almacenamiento y cableado para funcionar. Hay que enviar al tren la energ\u00eda que se crea en las centrales el\u00e9ctricas. Se transporta a trav\u00e9s de cables de alta tensi\u00f3n a las subestaciones, es decir, instalaciones que bajan la tensi\u00f3n de la energ\u00eda y la redistribuyen a otros subcables hasta llegar a la catenaria (el tendido de cables situados de forma longitudinal sobre la v\u00eda y soportado por postes).<\/p>\n<blockquote class=\"pullquote align-center\"><p>La gran diferencia con los ferrocarriles convencionales es la pila de hidr\u00f3geno que, adem\u00e1s de emitir \u00fanicamente vapor de agua a la atm\u00f3sfera, permite un cambio de la locomotora con bajos costos de sustituci\u00f3n.<\/p><\/blockquote>\n<p>Sin embargo, estos trenes no son los sustitutos de los el\u00e9ctricos. Sirven para reemplazar a los que funcionan con di\u00e9sel o carb\u00f3n (quedan pocos de estos \u00faltimos, pero son altamente contaminantes). \u00abPara convertir un tren convencional al el\u00e9ctrico se requiere una alta inversi\u00f3n en infraestructura. Cambios en toda la v\u00eda, instalaci\u00f3n de catenarias y material rodante, y las administraciones p\u00fablicas no est\u00e1n dispuestas por lo genera a dar el paso\u00bb, afirma Eduard \u00c1lvarez, profesor de los Estudios de Econom\u00eda y Empresa de la Universitat Oberta de Catalunya (UOC). Y por ello, \u00abestos trenes son una alternativa sostenible cuando no se quiere transformar toda la l\u00ednea\u00bb, a\u00f1ade \u00c1lvarez.<\/p>\n<p>La gran diferencia con los ferrocarriles convencionales es la pila de hidr\u00f3geno que, adem\u00e1s de emitir \u00fanicamente vapor de agua a la atm\u00f3sfera, permite un cambio o innovaci\u00f3n de la locomotora con costes de sustituci\u00f3n muy bajos. \u00abCompras otra con este sistema cuando se rompe la de di\u00e9sel o carb\u00f3n y ya est\u00e1. La gran ventaja es que se podr\u00edan instalar en cualquier v\u00eda y solo habr\u00eda un cambio en el sistema de propulsi\u00f3n mientras la locomotora sea de ancho ib\u00e9rico o internacional\u00bb, a\u00f1ade el profesor \u00c1lvarez.<\/p>\n<h6><em>Con informaci\u00f3n de La Naci\u00f3n<\/em><\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Las emisiones contaminantes del sector de transporte son una de las mayores preocupaciones a resolver. Para esto, la empresa Alstom desarrolla trenes de hidr\u00f3geno y aseguran que este tipo de combustible ser\u00e1 una alternativa verde y eficiente. 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