{"id":941,"date":"2020-09-22T10:27:25","date_gmt":"2020-09-22T13:27:25","guid":{"rendered":"http:\/\/serif.com.ar\/qiarg\/?p=941"},"modified":"2020-10-01T21:59:23","modified_gmt":"2020-10-02T00:59:23","slug":"el-primer-avion-comercial-de-cero-emisiones-volaria-en-2035","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/serif.com.ar\/qiarg\/2020\/09\/22\/el-primer-avion-comercial-de-cero-emisiones-volaria-en-2035\/","title":{"rendered":"Se present\u00f3 el primer proyecto para un avi\u00f3n comercial de cero emisiones"},"content":{"rendered":"

L<\/span>a pandemia ha puesto de relieve la necesidad de cambios urgentes en la forma en la que convivimos con el planeta. Entre ellas, la de una aviaci\u00f3n m\u00e1s limpia y menos da\u00f1ina para el medioambiente ya que, se estima, la aeronavegaci\u00f3n es responsable por casi el 3% de la emisiones mundiales de CO2.<\/p>\n

En ese marco, la compa\u00f1\u00eda europea Airbus, \u00a0que enfrenta la mayor crisis de su historia, se propone revolucionar el mercado con un nuevo enfoque ambiental: aviones propulsados por hidr\u00f3geno l\u00edquido, una tecnolog\u00eda disruptiva de cero emisiones con el potencial de reducir las emisiones de los aviones hasta en un 50%.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El ambicioso objetivo propone tener a los aviones volando en el a\u00f1o 2035. Para eso Airbus deber\u00e1 lanzar el programa de aviones ZEROe para 2025. Este per\u00edodo de tiempo dar\u00e1 a sus ingenieros la posibilidad de madurar todas las tecnolog\u00edas de hidr\u00f3geno necesarias. En los pr\u00f3ximos meses, se estima que se lanzar\u00e1n formalmente varios programas de demostraci\u00f3n de hidr\u00f3geno, que probar\u00e1n tecnolog\u00edas de pila de combustible de hidr\u00f3geno y combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno respectivamente. Se estima que un prototipo de avi\u00f3n a gran escala llegar\u00e1 a fines de la d\u00e9cada de 2020.<\/p>\n

\u201cHace tan solo cinco a\u00f1os, la propulsi\u00f3n de hidr\u00f3geno ni siquiera estaba en nuestro radar como una v\u00eda viable de tecnolog\u00eda de reducci\u00f3n de emisiones. Hoy, estamos entusiasmados con el incre\u00edble potencial que ofrece el hidr\u00f3geno a la aviaci\u00f3n en t\u00e9rminos de reducci\u00f3n de emisiones disruptivas\u201d.<\/p>\n

Glenn Llewellyn, vicepresidente de Airbus<\/span><\/p><\/blockquote>\n

A primera vista, los tres aviones \u201cconceptuales\u201d de Airbus presentados recientemente ofrecen poco m\u00e1s que una sensaci\u00f3n de d\u00e9ja vu. Uno luce notablemente similar a un avi\u00f3n comercial cl\u00e1sico, excepto que tiene alas m\u00e1s largas y flexibles. Otro se parece a un avi\u00f3n de pasajeros con turboh\u00e9lice con su disposici\u00f3n de h\u00e9lices de seis palas. Y el tercero es un \u00abcuerpo de ala combinada\u00bb, un dise\u00f1o revolucionario de gran atracci\u00f3n entre los ingenieros. Pero con unas mirada m\u00e1s cercana, el tr\u00edo presenta una diferencia revolucionaria en comparaci\u00f3n con sus predecesores: la propulsi\u00f3n de hidr\u00f3geno.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u201cHace tan solo cinco a\u00f1os, la propulsi\u00f3n de hidr\u00f3geno ni siquiera estaba en nuestro radar como una v\u00eda posible de tecnolog\u00eda de reducci\u00f3n de emisiones\u201d, explica Glenn Llewellyn, vicepresidente de Airbus, Zero-Emission Aircraft. \u201cPero hoy estamos entusiasmados con el incre\u00edble potencial que ofrece el hidr\u00f3geno a la aviaci\u00f3n en t\u00e9rminos de reducci\u00f3n de emisiones disruptivas\u201d.<\/p>\n

El dise\u00f1o y la fabricaci\u00f3n del avi\u00f3n no son los \u00fanicos desaf\u00edos a los que se enfrenta la aviaci\u00f3n limpia: para hacer frente a estos retos en las operaciones diarias, \u201clos aeropuertos van a requerir importantes infraestructuras de transporte y repostaje de hidr\u00f3geno\u201d, reconoce el fabricante europeo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La pandemia ha puesto de relieve la necesidad de cambios urgentes en la forma en la que convivimos con el planeta. Entre ellas, la de una aviaci\u00f3n m\u00e1s limpia y menos da\u00f1ina para el medioambiente ya que, se estima, la aeronavegaci\u00f3n es responsable por casi el 3% de la emisiones mundiales de CO2. 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